鄂爾多斯聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一種熱塑性樹脂。按甲基排列位置分為等規聚丙烯、無規聚丙烯和間規聚丙烯三種。那下面小編要為大家詳細講一下聚丙烯的三大性能 

      共聚改性：共聚改性是指采用催化劑，以丙烯單體為主在聚合階段進行的改性。

      丙烯單體與其它烯烴類單體進行共聚合可以提高聚丙烯的低溫韌性，沖擊性能，透明性和加工流動性。例如在丙烯、乙烯共聚得到的聚合物中，由于乙烯和丙烯鏈段的無規則分布使得物的結晶度降低。嵌段共聚2%-3%的乙烯單體可制得乙丙共聚橡膠，可耐-30℃的低溫沖擊。當乙烯含量達到30%時則成為無規共聚物，具有結晶度低，沖擊性能好，透明性好等特點。聚丙烯共聚物的生產方法按照催化劑的不同可分為兩種，一種是茂金屬催化劑，一種是改進的Ziegler-Natta高效催化劑。茂金屬催化劑與Ziegler-Natta催化劑相比它只有一個活性中心，而Ziegler-Natta催化劑有多個活性位點。使用茂金屬催化劑能夠比較精確的控制分子量及其分布，共聚單體含量及其在聚合物分子鏈上的分布和結晶結構。Ziegler-Natta催化劑應用于PP的共聚改性其優點是生產工藝簡單、能耗低、能夠改善大分子的成核性，提高聚合物的性能。

       交聯改性：聚丙烯的交聯改性是提高聚丙烯熱變形溫度的有效方法，也能提高聚丙烯的力學性能，交聯改性主要有輻射交聯法和化學交聯法。

      輻射交聯是在高能射線的作用下聚丙烯分子鏈產生自由基進而進行交聯反應?；瘜W交聯一般是在PP中加入過氧化物作為引發劑，同時加入助交聯劑實現交聯反應。聚丙烯的交聯改性過程中降解和交聯反應同時存在，采用輻射交聯時交聯效率比較低，而采用化學交聯時一般都是通過加入帶有不飽和鍵的助交聯體系促進交聯反應。

      汽車領域：汽車工業的發展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。

      2003年，我國汽車產量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長36.6%。據美國ESM WerWide報道：“2008年中國汽車產量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位”。這個預言已經被打破，2010年中國汽車產銷量雙超1800萬輛，超過美國1700萬輛，成為汽車工業歷史上名副其實的榜首。據中國工程塑料協會預測，2005年我國工程塑料需求增長率為15%，2010年約為10%，需求量將從2000年的44萬t增長到2010年的140萬t。我國汽車制造業對工程塑料需求量增長迅速，到2010年總用量將達到94萬t（以塑料用量占汽車重量的5%~10%計）。PP用于汽車工業具有較強的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性PP產品，其耐熱性可由80℃提高到45℃~150℃，并能承受高溫750~1000h后不老化，不龜裂。據報道，日本豐田公司推出的新一代具有高取向結晶性的聚丙烯HEHCPP產品，可以作為汽車儀表板、保險杠，比以TPO為原料生產的同類產品成本降低30%，改性PP用作汽車配件具有十分廣闊的開發前景。

以上是小編為大家介紹的鄂爾多斯聚丙烯管材，希望小編的分享對大家有用哦

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